大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于坐11小時飛機(jī)后猝死的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹坐11小時飛機(jī)后猝死的解答，讓我們一起看看吧。

1. 什么原因余旭飛機(jī)失事？
2. 當(dāng)客機(jī)飛行過程中有乘客猝死，空乘人員會選擇如何處置？
3. 人從10000米高空掉下來，人沒落地前會死嗎？
4. 東航上的機(jī)長和空姐可以得到理賠嗎？

什么原因余旭飛機(jī)失事？

犧牲1人，事故經(jīng)過是這樣的。1、余旭在飛行時發(fā)生故障。具體故障原因，現(xiàn)在主管部門已經(jīng)取回黑匣子，正在分析原因，但是據(jù)分析，無外乎機(jī)械故障、航電故障、發(fā)動機(jī)故障、外來故障（例如撞大雁）等。2、該飛機(jī)為殲10雙座型，前座的男飛行員和余旭先后跳傘。男飛行員跳傘成功。余旭是后座飛行員，跳傘撞到了僚機(jī)機(jī)翼，跳傘失敗，身亡。3、一起訓(xùn)練的共2架飛機(jī)，據(jù)報道，另外一架飛機(jī)沒事，安全返回。所以并非二機(jī)相撞。據(jù)公開報道，就是以上信息，具體還需要主管部門披露。但是可以分析出，如果不撞僚機(jī)翅膀，余旭是不會死的。

當(dāng)客機(jī)飛行過程中有乘客猝死，空乘人員會選擇如何處置？

乘務(wù)人員的培養(yǎng)過程中就要求必須具備一定的急救能力，以應(yīng)對飛行中的緊急醫(yī)療情況。乘務(wù)員的前身，就是戰(zhàn)爭時期飛機(jī)上的護(hù)士。但是，現(xiàn)在的乘務(wù)員并不必須具備任何醫(yī)療資質(zhì)，所以在遇到空中旅客猝死時，乘務(wù)員是可以進(jìn)行必要的急救措施，比如心肺復(fù)蘇，但是沒有使用藥物和宣判死亡的權(quán)利。如果遇到類似情況，乘務(wù)員除了進(jìn)行心肺復(fù)蘇之外，還會在飛機(jī)上廣播尋找專業(yè)醫(yī)生或者護(hù)士，進(jìn)行專業(yè)的急救流程。

人從10000米高空掉下來，人沒落地前會死嗎？

沒有防護(hù)措施肯定會。

1、考慮空客機(jī)在空中解體的情況，10000米的高空溫度是-50℃，大氣壓264.4mb（1atm=1013.3mb），一成年人的血壓90~139mmhg，換算一下就是120mb~185mb，所以氣壓對人體影響不大，10000米的水的費(fèi)點(diǎn)是66.6℃，人體血溫37℃，所以血液不會沸騰。以上兩點(diǎn)因素不會導(dǎo)致人體直接死亡，但低溫以及高空的風(fēng)速，還是會讓人在落地前死亡。

2、一萬米高是屬于高氣層了，上面的空氣壓力很大，而且沒有氧氣供人呼吸，再加上你從那么高掉下來，按照物理學(xué)你都會被空氣之間的壓力壓死的，所以沒落地就己經(jīng)死了3、高氣層迅速落下，由于空氣摩擦燃燒至死。

東航上的機(jī)長和空姐可以得到理賠嗎？

按照勞動法和意外傷害保險賠付等有關(guān)規(guī)定，東航上的機(jī)長和空姐是可以得到理賠的，且賠付金額會高于同機(jī)遇難的乘客。那么他們的家屬會得到多少賠償金呢？下面我簡單做個梳理。

當(dāng)前，一方面是美國工作小組抵達(dá)中國，參與由中國民航組織的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查。另一方面，遇難者的善后工作也正有序展開。目前各大保險公司正在協(xié)商賠付事宜，當(dāng)然，此次東航飛機(jī)里的3名機(jī)長和6名空姐也在賠付之列。

首先，他們是因公殉職，會被東方航空公司追封為優(yōu)秀工作者甚至更高的榮譽(yù)稱號，從而會得到一筆高額的獎金。9名機(jī)組人員是東航公司正式員工，根據(jù)《勞動法》《工傷保險條例》理賠有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過司法部門鑒定，會一次性賠付工傷和意外傷亡補(bǔ)助金。補(bǔ)助金標(biāo)準(zhǔn)按上年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍進(jìn)行賠償計算，每人將得到84萬元。

其次，對于國內(nèi)航線，民航總局在2006年發(fā)布的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》中明確:國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元，作為機(jī)長和空姐也算在內(nèi)。

最后，如果是因飛機(jī)機(jī)械故障導(dǎo)致的此次事故，那么遇難者家屬還可以起訴波音公司要求賠償。參照以往波音公司賠付的標(biāo)準(zhǔn)，波音公司的一個基金會曾為兩起空難364名遇難者撥款5000萬美元，平均每名遇難者家屬獲賠14.45萬美元，約合人民幣103萬元，只要起訴成功，每人還將獲賠103萬元。

綜上，此次東航遇難的9名機(jī)組人員將總共獲得賠償金232萬元。悲劇已經(jīng)發(fā)生，再多賠付也只是一種安慰，無法撫慰失去親人的痛苦和悲傷。我衷心希望類似事情不要再發(fā)生。

3月21日，東航客機(jī)墜毀事件共造成132人遇難。其中有123名乘客，3名飛行員，5名空姐和一名安保人員。這3名飛行員中，一名是機(jī)長，另二名是副駕駛。目前132名遇難者身份已經(jīng)確認(rèn)，東航公司也已經(jīng)啟動了理賠工作。遇難的9名機(jī)組人員是否能夠獲得理賠呢？

能，絕對能，獲得的理賠金額比遇難的乘客理賠得更多。

原因非常的簡單，因為機(jī)長和空姐是東航航空公司在編人員，也就是我們所說的正式職工。他們與公司有勞務(wù)合同，并且購買了五險一金，其中有一種工傷險。這種保險比普通的乘客理賠的標(biāo)準(zhǔn)要高。

一、東航客機(jī)空難事件中123名遇難的乘客，每位遇難者大約能理賠多少？

普通的乘客按照航空器的保險事故規(guī)定，對遇難者每人賠償40萬元的標(biāo)準(zhǔn)，隨身攜帶遺物每人3000元賠償標(biāo)準(zhǔn)，托運(yùn)物品按照每公斤100元的賠償標(biāo)準(zhǔn)。但是這個標(biāo)準(zhǔn)相對比較低了，有專家建議把40萬元的賠償標(biāo)準(zhǔn)提高到100萬。因為現(xiàn)在物價已經(jīng)上漲，而這個賠償標(biāo)準(zhǔn)還是十幾年前的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

2010年內(nèi)蒙古伊利空難事件中，對于每一位遇難者賠償總金額達(dá)到了96萬元。2015年馬航客機(jī)空難事件中，對我國與遇難者賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是135萬~140萬元。所以這次東航客機(jī)墜毀事件造成123名乘客遇難，每位遇難者至少賠償款在100萬以上。

二、東航客機(jī)墜毀事件中遇難的9名機(jī)組人員，每位遇難的機(jī)組人員能理賠多少？

遇難的9名機(jī)組人員是東航公司在編的正式員工，根據(jù)我國的《勞動法》和《工傷保險條例》相關(guān)的理賠規(guī)定，經(jīng)過司法部門鑒定，會一次性賠付工亡補(bǔ)助金。

補(bǔ)助金的標(biāo)準(zhǔn)是按上一年度全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍進(jìn)行賠償。2021年標(biāo)準(zhǔn)人均收入為41712元，這樣共獲得834240元工傷賠償款。

對于東航公司在編正式人員，還有6個月的喪葬費(fèi)和撫恤金。東航機(jī)組人員的工資非常的高，因為他們從事的是高危工作。這幾項加起來至少也要30萬以上，所以9名機(jī)組人員獲得賠償標(biāo)準(zhǔn)要高于110萬元。

另外，對于航空工作來說，每個航空公司都會為一個員工購買40元以上的意外傷害險，這種賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了50萬元。這樣機(jī)長和空姐賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)差不多在160萬元。

對于機(jī)長和空姐大部分都自愿購買了百萬出行保障商業(yè)險，這種賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)平均在100萬到200萬元之間。前提是機(jī)長是駕駛飛機(jī)的主要負(fù)責(zé)人，飛機(jī)事故并非人為失誤，才能夠獲得這種百萬出行保障險。但對于空姐來說，購買了百萬出行保障險，就能夠獲得商業(yè)賠償。

總之，對于東航墜機(jī)事件中遇難的機(jī)長和空姐，他們是能夠獲得理賠的，而且理賠的標(biāo)準(zhǔn)要比乘客多一些。但對于機(jī)長而言，年薪也不低于100萬，所以100多萬元的賠償只是對家屬的一種安慰！

愿逝者安息，一路走好！

到此，以上就是小編對于坐11小時飛機(jī)后猝死的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于坐11小時飛機(jī)后猝死的4點(diǎn)解答對大家有用。